Ответственность водителя по груз доставлен не по месту назначения

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Осуществлена перевозка в международном сообщении, подписан акт выполненных работ, но спустя месяц экспедитор узнает, что перевозчик доставил груз не по месту назначения, претензия со стороны заказчика не выставлена, прошло больше месяца. Может ли экспедитор оплачивать перевозку перевозчику полностью, а в последующем, в случае претензии со стороны заказчика, выставить перевозчику претензию? Поскольку имеет место международная автомобильная перевозка, на данную ситуацию распространяются нормы Конвенции КДПГ. В силу ст. Согласно п. Согласно ст.

Несколько дней назад мы писали о том, где начинается ответственность перевозчика за груз.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Правила приемки грузов к перевозке включают обязанности грузоотправителей; случаи, при которых автопредприятие имеет право отказаться от приема груза к перевозке; случаи, при которых грузоотправитель не имеет права предъявлять, а автопредприятие принимать груз к перевозке. В качестве приложения форма описи на перевозку грузов с объявленной ценностью по товарно-транспортной накладной.

Где начинается и заканчивается ответственность перевозчика за груз (2 часть)

Несколько дней назад мы писали о том, где начинается ответственность перевозчика за груз. Все, у чего есть начало имеет и конец, поэтому, сегодня вторая часть статьи, в которой адвокат Альбертас Бута рассмотрит, где заканчивается ответственность перевозчика за груз. Иногда не менее сложным является вопрос, где же заканчивается ответственность перевозчика за груз. Как уже упоминалось и в CMR конвенции и в дорожно-транспортном кодексе ЛР ответственность перевозчика за груз заканчивается в момент передачи груза получателю.

Объясняя понятие передачи груза, суды опираются на ст. Передача груза, как и его получение — это выражение согласованной воли двух сторон, которую лучше всего представляет подписанная получателем груза накладная.

Поэтому как в CMR конвенции, так и в дорожно-транспортном кодексе ЛР предусмотрено, что момент передачи груза фиксируется подписью получателя в накладной. Однако, если Стороны свое согласие на передачу-прием груза выражают другим способом, такие обстоятельства можно доказать отдельно и презумпция передачи груза по подписи в CMR накладной может быть оспорена. Но, если все-таки между сторонами возникнет спор, это сделать будет довольно сложно.

В любом случае, следует иметь в виду, что нельзя отождествлять передачу доставленного груза с выгрузкой груза. Не всегда момент разгрузки является моментом окончания ответственности перевозчика за груз.

Хрестоматийным примером такой установки может быть дело, рассмотренной в Верховном Суде Литвы в году. Судом было установлено, что перевозчик был обязан перевезти груз грибы по маршруту Литва-Германия. Когда перевозчик доставил груз, он был проверен, измерили температура грибов, но груз остался в полуприцепе перевозчика.

После первичного осмотра груза, получатель не подписался в CMR накладной, никакие заметки в CMR накладной не были сделаны, никаких претензий по поводу качества доставленного груза перевозчику предъявлено не было. На следующий день груз перегрузили в другой автомобиль, и его осмотрел эксперт. Еще через день получатель подписался в CMR накладной, констатируя прием части груза лисички и указав, что отказывается принимать боровики исходя из вывода эксперта.

Опираясь на указанные обстоятельства, перевозчик основывался на аргументах, что, перегружая груз в другой автомобиль, получатель своими фактическими действиями выразил согласие на прием груза и стал ответственным за его сохранность. Поэтому, по утверждению перевозчика, принимая во внимание, что претензии по поводу очевидных повреждений груза не были высказаны сразу то есть претензии были высказаны еще через день , обязанность доказать, что груз был в непригодном состоянии в момент передачи, ложится на плечи получателя груза.

Оценив оговоренные фактические обстоятельства, Верховный Суд Литвы считал, что суды низших инстанций без оснований моментом передачи груза считали момент выгрузки груза и перегрузки в другой автомобиль. Момент передачи груза считается тогда, когда получатель принимает по собственному желанию груз и подписывается в накладной. После появления подписи в накладной, перевозчик больше не обязан следить и охранять груз. Обстоятельства презумпции передачи груза, после подписания получателем накладной, как показывает дальнейшая практика Верховного Суда Литвы, трудно оспорить.

В рассмотренном в г. После выгрузки части груза, по указанию получателя, водитель должен был проехать по территории складов к другому месту выгрузки оставшейся части груза. Водитель, совершая маневр на территории складов, попал в яму. Автомобиль накренился, из-за этого один из перевозимых аккумуляторных шкафов упал и был поврежден. Судом было установлено, что груз был поврежден, когда водитель перевозил его на второе место выгрузки, после того, как работник получателя подписался в CMR накладной и когда часть груза уже была выгружена.

Верховный Суд Литвы сказал, что момент передачи груза, когда заканчивается ответственность водителя за груз, считается процесс, когда перевозчик передает заботу о грузе получателю, исходя из договора о перевозке, и предоставляет последнему возможность практически управлять грузом.

Соответственно, Верховный Суд Литвы посчитал, что, подписавшись в CMR накладной и давая дальнейшие указания перевозчику по поводу совершения маневров на территории складов получателя, получатель, таким образом, подтвердил, что груз передан в его распоряжение. Коллегия судей указала, что получатель, а не перевозчик, заранее знал об условиях перевозки груза на второе место разгрузки. Он должен был оценить и решить, каким способом можно безопасно выгрузить груз, его не повредив.

Поэтому давая указания перевозчику перевезти груз на второе место выгрузки, получатель, таким образом, взял на себя ответственность за возможность повреждения груза. Объясняя правовые нормы CMR конвенции по поводу момента окончания ответственности водителя за груз, похожую практику формируют и суды других стран.

Например, в рассмотренном гражданском деле в году Верховный Суд Голландии сформулировал положение, что груз, исходя из CMR конвенции, может считаться доставленным, когда перевозчик по согласию получателя передает ему право управлять и распоряжаться грузом.

В этом деле было установлено, что перевозчик доставил груз нержавеющая сталь на двух автомобилях по двум CMR накладным, получатель груза выгрузил груз из первого грузовика и подписал CMR накладную. Так как для второй части груза не хватило места на складе, получатель договорился с перевозчиком, что за каждый день простоя будет платить по 85 евро.

Водитель перевозчика также сказал, что ему были даны инструкции до момента выгрузки груза, поставить машину на обочине дороги около склада получателя. Несмотря на то, что в деле были доказаны обстоятельства того, что ключи или коды, которые нужны для открытия полуприцепа, были переданы получателю, при оценке выше упомянутых условий контроля груза и его передачи в распоряжение получателя, Верховный Суд Голландии решающее значение придал CMR накладной то есть условию, что CMR накладная не была подписана.

Соответственно, перевозчик был признан ответственным за потерю груза. Говоря об ответственности перевозчика и о моменте ее окончания, следует обратить внимание, что правильной передачей груза, когда заканчивается ответственность перевозчика, считается момент передачи груза ответственному за прием груза лицу.

Если перевозчик, в отличии от своих обязательств, прописанных в договоре, передаёт груз не указанному отправителем получателю уполномоченному лицу , это приравнивается к потере груза, а действия перевозчика могут расцениваться как неосторожность, которую можно приравнять к описанным в 29 ст. CMR конвенции вредоносным действиям то есть в таких случаях исключается возможность ссылаться на нормы CMR конвенции, которые ограничивают ответственность водителя. И хотя такое регламентирование, кажется, само собой разумеющимся, при возникновении спора, был ли груз доставлен нужному получатель, обязанность доказать, что груз был передан уполномоченному лицу, ложится на плечи перевозчика.

Поэтому иногда наличие подписи в CMR накладной не является многозначительным обстоятельством и перевозчику приходится усердно трудиться, доказывая, что груз на самом деле был передан уполномоченному получателю. Итак, представленные примеры прекрасно показывают, что стороны договора о перевозке часто по-разному понимают свои обязанности и ответственность как на начальном этапе договора о перевозке, так и на конечном. В некоторых случаях таких недоразумений можно было бы избежать, подробнее обговорив в договоре процесс передачи груза, в других случаях преградить дорогу возможным убыткам могли бы знания работников.

В любом случаи, мы рекомендуем обратить внимание на простой стандартный процесс в деятельности перевозчика — когда подписывается CMR накладная, отображает ли этот момент действительное согласие сторон по поводу принятия на себя ответственности. Транспортные компании, которые еще недавно так радовались упрощённому порядку трудоустройства иностранных граждан водителей из Украины, Беларуси, Молдовы и т.

Некоторые из них уже успели столкнуться с первыми убытками и нарушениями трудовой дисциплины. Казалось бы, на стороне работодателей должен стоять новый Трудовой кодекс. Но всё не так просто — в новом ТК барьеры в отношении работодателей, желающих найти справедливость, поставлены на самую высшую ступень. Нарушения требований о неконкурировании — довольно частое явление в транспортной сфере.

Суды то и дело разбирают дела, когда работодатели у бывших сотрудников пытаются отсудить в свою пользу ущерб, причинённый вследствие утечки информации о клиентах. До недавнего времени подобные дела решались в рамках Гражданского кодекса. Но недавно Верховный суд Литвы вынес решение по делу, в котором впервые по отношению к бывшему сотруднику менеджеру была применена уголовная ответственность.

В такой форме менеджер была наказана за разглашение коммерческой тайны сотрудникам конкурирующей компании. Отношения работодателя и сотрудника редко обходятся без конфликтов, а в транспортной отрасли различные конфликты — очень частое явление.

Это обусловлено определённой, отличной от других сфер экономики, спецификой. Когда стороны не могут договориться мирным путём, приходится обращаться в Комиссию по трудовым спорам КТС. С момента вступления в силу нового Трудового кодекса в июле прошлого года границы компетенции этого органа ещё больше расширились. Грузоперевозки — процесс сложный, в этом процессе могут появиться самые разные непредвиденные обстоятельства, которые могут привести к повреждению, несвоевременной доставке или, того хуже, утрате груза.

К таким обстоятельствам относится и неисправность транспортного средства. В этой публикации мы рассмотрим случаи, при которых перевозчик может быть частично или полностью освобождён от ответственности, когда она возникает из-за поломки транспортного средства. Правила международных перевозок чётко регламентированы CMR Конвенцией — этим документом руководствуется любой международный перевозчик или другой представитель транспортного сектора, деятельность которого связан с международными перевозками.

Между тем участники рынка местных перевозок нередко заглядывают в Транспортный кодекс Литвы. Но даже несмотря на это, избежать конфликтов иногда не удаётся. Тема этой публикации была продиктована реальной ситуацией, сложившейся между литовским перевозчиков и литовским заказчиком.

Для разъяснения всех тонкостей мы обратились за помощью к юристам. Комментарии На данный момент комментариев нет Ваш комментарий Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь Подключиться с:. Юридическая информация Работодатели начинают пожинать плоды трудоустройства иностранных сотрудников Транспортные компании, которые еще недавно так радовались упрощённому порядку трудоустройства иностранных граждан водителей из Украины, Беларуси, Молдовы и т. На сайте используются Cookie для его нормального функционирования, показа целевой рекламы и анализа трафика.

Вы даёте своё согласие на использование файлов Cookie.

Где начинается и заканчивается ответственность перевозчика за груз

Купить систему Заказать демоверсию. Ответственность перевозчика, фрахтовщика. Статья Перспективы и риски судебного спора. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже.

Груз доставлен не по месту назначения

Это даже не начало конца. Но, возможно, это конец начала. Споры часто возникают по поводу того, с какого момента считать, что перевозчик полностью несет ответственность за переданный ему груз и когда эта ответственность с него снимается. Конвенция о договоре международной перевозки грузов CMR , проходившая в Женеве в году, установила, что перевозчик несет ответственность как за потерю части груза, так и за потерю всего груза или его порчу с момента, когда груз перенял перевозчик и до момента его передачи CMR конвенция 17 ст. Здесь сразу следует отметить, что, решая вопрос об ответственности перевозчика за потерю или порчу груза при перевозке по международным маршрутам, правовые нормы CMR конвенции будут применяться только с того момента, когда перевозчик принимает груз с целью его везти. В таком случаи, отношения, которые сложились до приема перевозки груза, должны квалифицироваться автоматически.

Ответственность водителя по груз доставлен не по месту назначения

О компании. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции. Применение Конвенции не зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон. При применении настоящей Конвенции под "транспортным средством" следует понимать автомобили, автомобили с полуприцепами, прицепы и полуприцепы так, как они определяются в статье 4 Конвенции о дорожном движении от 19 сентября года. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно! Правила приемки грузов к перевозке включают обязанности грузоотправителей; случаи, при которых автопредприятие имеет право отказаться от приема груза к перевозке; случаи, при которых грузоотправитель не имеет права предъявлять, а автопредприятие принимать груз к перевозке. В качестве приложения форма описи на перевозку грузов с объявленной ценностью по товарно-транспортной накладной.

Правила приемки грузов к перевозке

Осуществлена перевозка в международном сообщении, подписан акт выполненных работ, но спустя месяц экспедитор узнает, что перевозчик доставил груз не по месту назначения, претензия со стороны заказчика не выставлена, прошло больше месяца. Может ли экспедитор оплачивать перевозку перевозчику полностью, а в последующем, в случае претензии со стороны заказчика, выставить перевозчику претензию? Поскольку имеет место международная автомобильная перевозка, на данную ситуацию распространяются нормы Конвенции КДПГ. В силу ст. Согласно п.

Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку: 1. Подготовить груз к перевозке затарить, подгруппировать по грузополучателям , с тем чтобы обеспечить рациональное использование подвижного состава и сохранность груза в пути следования.

Купить систему Заказать демоверсию. Ответственность перевозчика, фрахтовщика.

.

.

.

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 4
  1. opboulet

    Ведётся ли перепись украинских эмигрантов в Европе ? Стоит ли скрывать своё местонахождение от Украины, являясь гражданином ?

  2. Мирослава

    Насколько правомерны действия судьи, если подсудимый отказывается от адвоката по соглашению в зале суда, судья принимает отказ, и назначает ТОГО ЖЕ САМОГО адвоката (который все ещё находился в зале), но уже по назначению?

  3. Игнатий

    У Вас появилась кнопка YouTube.

  4. Леон

    Скажите как обойти этот закон и ездить на бляхе после его подписания.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных